| Spannweite | 7,9 m |
| Länge | 6,7 m |
| Höhe | 2,2 m |
| Flügelfläche | 9,5 m² |
| Motor Rotax 912ULS | 75 kW/100 PS |
| Leergewicht, flugfertig, incl. Rettungssystem und Funk | 295 kg |
| Maximales Startgewicht (MTOW) | 472,5 kg |
| zugelassene Höchstgeschwindigkeit VE | 333 km/h |
| max. Reisegeschwindigkeit VH | 295 km/h |
| Reisegeschwindigkeit (bei 65 % Motorleistung) | 250 km/h |
| optimale Reisegeschwindigkeit | 250-270 km/h |
| Stall-Geschwindigkeit (ohne Klappen) | 80 km/h |
| Stall-Geschwindigkeit (mit Klappen) | 64 km/h |
| max. Steigrate bei MTOW | 7,1 m/s |
| Tank-Kapazität | 100 l |
| Treibstoffverbrauch (bei ökonomischer Fluggeschwindigkeit) | 15 l/h |
| max. Belastungsfaktor | +4 / -2 |
Die Konstruktion des Shark erfolgt nach europäischen Ultraleicht- und US-Leichtflugzeug-Normen. Das Flugzeug besteht aus Verbundmaterial. Es ist eine tief angesetzte Tragflächenkonstruktion mit klassischen Seitenflossen und Tandemsitzen. Die Tanks haben eine Kapazität von insgesamt 100 l und sitzen in den beiden Tragflächen.
Das Flugwerk besteht aus Glasfaser und Kohlefaser-Epoxid, Schichtpaneelen aus PVC-Schaum mit Aramid-wabenartigem Kern. Der Monocoque-Rumpf mit integrierter Flosse ist mit Armlehnen, Rückenlehnen, Boden und Instrumentenkonsole ausgestattet.
Tragflächen und Heckruder können für Transport- oder Lagerzwecke schnell demontiert werden.
Der Shark verfügt über ein einfahrbares Fahrwerk mit lenkbarem 13 x 4 " Bugrad sowie 14 x 4 " Haupträdern und ist mit Hydraulik-Scheibenbremsen ausgerüstet.
Als Motor kommt ein 75 kW / 100 PS starker Rotax 912ULS zum Einsatz. Der 2-Blatt-Verstellpropeller aus Verbund-Werkstoff ist im Flug elektrisch einstellbar. Mit dieser Konfiguration hat der Shark bereits Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h erflogen!
Rotax 912 ULS 100 hp,
elektr. Verstellpropeller von Woodcomp SR3000 2W
MTOW: 472,5 kg Tankkapazität: 100 l
| Stand: Juli 2010 | ||||||||||||
| Motor- leistung |
Motor- dreh- zahl |
Lei- stung |
Lade- druck |
Speed | Speed | Speed | Kraft- stoff- verbr. |
Kraft- stoff- verbr. |
mögl. Flugzeit |
Reich- weite |
Reich- weite |
|
| % | rpm | kW | in.HG | km/h | mph | kt | l/Std. | l/100 km | Std. | km | Meilen | |
| Max. Startleistung |
5800 | 73,5 | 27-28 | |||||||||
| Derzeitige max. Leistung |
5500 | 69 | 27 | 295 | 183 | 159 | 25 | 8,5 | 4,0 | 1180 | 730 | |
| Leistung mit 75 % |
75 | 5000 | 51 | 26 | 270 | 168 | 146 | 21 | 7,8 | 4,8 | 1280 | 790 |
| Leistung mit 65 % |
65 | 4800 | 44,6 | 26 | 250 | 155 | 135 | 18 | 7,2 | 5,6 | 1390 | 860 |
| ökon. Geschw. |
55 | 4300 | 38 | 24 | 235 | 146 | 127 | 16 | 6,8 | 6,3 | 1470 | 910 |
| Stallgeschw. o. Kl. |
75 | 47 | 40 | |||||||||
| Stallgeschw. m. Kl. |
65 | 40 | 35 | |||||||||
| Getestete VNE |
333 | 207 | 180 | |||||||||
| max. Geschwindigkeit in starken Turbulenzen |
250 | 155 | 135 | |||||||||
Hinweis:
Die max. Steigrate ist noch nicht erflogen. Die Struktur ist - entspr. der LSA-Norm - für ein MTOW von 600 kg gefertigt und getestet. Eine Optimierung der bisherigen Testpropeller ist noch nicht erfolgt! Eine wesentliche Verbesserung wird z.Z. nicht erwartet!
