Das Shark-Projekt liegt einer erfolgreichen Zusammenarbeit zwischen Gryf Design und COMP-LET bei der "MD-3 Rider" Flugzeugentwicklung zugrunde und wird als logische Konsequenz dieser Zusammenarbeit betrachtet!
Die mehr als 16-jährige Erfahrung der Mitarbeiter, die heute bei Shark-Aero s.r.o. arbeiten, resultieren aus der Tatsache, dass sie einstmal einer der führenden europäischer Hersteller von Verbundteilen für Leichtflugzeuge und erprobter Lieferant für Diamond Aircraft (DA-40, DA-42, SuperDimona, Katana), Aerospool (Dynamic), FlySynthesis (Texan, Wallaby), Aeropro (Eurofox), sowie FK-Leichtflugzeuge (Polaris) usw. waren und diesen Erfahrungsschatz heute bei der Shark-Produktion, die durch die Firma Shark-Aero s.r.o. realisiert wird, einbringen können!
Hier kommen die langjährigen Erfahrungen des Herstellers von Verbundmaterialien mit dem "Know-how" der Konstruktionsmannschaft zusammen, welche im Verlaufe einer Vielzahl von Konstruktionsprojekten von Ultraleicht- und Segelflugzeugen bis hin zu GA- und Pendlerflugzeugen, die heute zu Tausenden weltweit in der Luft sind, gesammelt wurden. In diesem Zusammenhang wurde eine einzigartige Verbundstruktur entwickelt, die aus Glasfaser- / Kohlefaser-Epoxid zusammengesetzt ist.
Diverse strukturelle Komponenten werden aus verschiedenen nach geeigneten Eigenschaften ausgesuchten Materialien hergestellt, um optimale Gewichts- und Festigkeitsverhältnisse, Steifigkeit und Sicherheit zu gewährleisten. Die derzeitig wohl modernste vorzufindende Verbundsstruktur wird aus Glasfaser-Carbonepoxid zusammengesetzt.
Um maximale Festigkeit der Konstruktion bei minimalem Gewicht der Karbonteile zu sicherzustellen, hat SHARK-AERO sich entschlossen, den neuen Werkstoff Texero von der Firma Oxeon zu verwenden. Das Flugwerk ist aus Glasfaser und Kohlefaser-Epoxid hergestellt, mit Schichtpaneelen aus PVC mit Aramid-wabenartigem Kern. Die Verbund-Tragflächen mit einem Hauptholm und einem Behelfsholm aus Kohlenfaser, sind mit sehr wirkungsvollen Klappen bestückt. Die Tragflügel und die waagerechte Flosse können schnell für Transport- und Lagerzwecke abmontiert werden. Das Fahrwerk, das Triebswerkslager und das Steuerungssystem sind aus geschweißtem Stahl, einige Bedienelemente aus Aluminium hergestellt.
Um einen minimalen aerodynamischen Strömungswiderstand zu erzielen, ist der SHARK mit einem speziell für diesen Zweck konzipierten und optimierten Markentragflügel ausgestattet. Dieser wurde speziell für den Shark von einem Aerodynamiker, der an berühmten militärischen Turbo-Prop-Trainingsmaschinen mitgearbeitet hat, entworfen.
Der geschmeidig stromlinienförmige, aerodynamisch effiziente Rumpf und die aerodynamischen Oberflächen mit elliptischen Vorderkanten werden von Profis gestaltet, die sich ihre weitreichenden Erfahrungen bei bekannten tschechischen Flugzeugherstellern angeeignet haben.
Der SHARK ist mit einem Triebwerk Rotax 912 ULS (110 PS) und einem im Flug einstellbaren Propeller ausgestattet und erreicht somit bereits derzeitig eine maximale Reisegeschwindigkeit von bis zu 295 km/h. Die optimale Reisegeschwindigkeit liegt im Bereich zwischen 250 bis 270 km/h und lässt immer noch einigen Spielraum nach oben. Der Pilot hat dadurch die Möglichkeit, sehr schnell und zu niedrigen Kosten (ökonomisch) zu fliegen.
Die in den Tragflächen eingebauten Kraftstofftanks mit einer Kapazität von 100 l ermöglichen Langstreckenflüge – bis zu 6 Stunden oder mehr als 1400 km Reichweite. Der SHARK zeichnet sich auch durch hervorragende Steuer- und Manövriereigenschaften aus. Durch effiziente elektrische Klappen ist ein steiles Niedergehen und daher die Verwendung von kurzen Start- und Landebahnen möglich.
Der SHARK bietet ein geräumiges Cockpit mit hervorragenden Sichtverhältnissen von beiden Sitzen. Das Cockpit ist ergonomisch gestaltet und mit individuell einstellbaren Sitzen ausgestattet, um jedem Piloten eine optimale Sitzposition zur Verfügung zu stellen. Gepolsterte Armlehnen sorgen auch auf langen Flügen für Bequemlichkeit. Einstellbare Ruderpedale für beide Pilotensitze werden beim SHARK serienmäßig angeboten.
Zur leichten und bequemen Steuerung des Flugzeugs wurde der SHARK mit einem elektrisch einfahrbarem Fahrwerk sowie elektrisch aktivierten Klappen und Trimmrudern ausgerüstet, die vom Seitenknüppel aus betätigt werden.
Das hochmoderne Panel mit einem innovativen 10" Display von Dynon Sky View System (vorn) und einem 7" Display von Dynon (hinten) für die Flug- und Motorüberwachung, informiert den/die Piloten ständig über die wichtigsten Flug- und Motorleistungen. Kurz gesagt, für den Komfort der Mannschaft bei langen Flügen ist gesorgt. Der Drosselhebel (links) und der Steuerknüppel, ausgeführt als „Sidestick“ (rechts) sind in die Handlehnen integriert und erinnern an die Steuerung von Strahltrainern und Kampfflugzeugen. Das Innendesign wurde von Petó Zelman und Ivan Adamčík von der Akademie für Feinkünste und Design, Bratislava, kreiert und lässt kaum Wünsche offen!
Ebenfalls vorhanden ist ein großer abschließbarer Stauraum, der von draußen zugänglich ist. Auf Grund der Gewichtsverteilung ist das Gewicht der hinteren Sitzposition auf 120 kg begrenzt.
Der SHARK sorgt für die Sicherheit der Piloten. Passive Sicherheit wird durch Einsatz eines strapazierfähigen Kohlen-Aramid-Laminats, welches auch im gesamten Cockpitbereich (Mono-coque) Einsatz findet und durch hochwertige Sicherheitsgurte gewährleistet. Für aktive Sicherheit sorgt ein in den SHARK integriertes ballistisches Rettungssystem (Fallschirm), das unabhängig von beiden Sitzen aus aktiviert werden kann und zur Grundausstattung des SHARK gehört!
UL Shark – ein europäisches Hochleistungs-Ultraleichtflugzeug mit einfahrbarem Fahrwerk, kleinerer Tragfläche und einstellbarem Propeller.
Sport Shark – eine einfachere LSA Version mit größerer Tragfläche und fest eingebautem Fahrwerk.
Beide Ausführungen sind für ein maximales Startgewicht von 600 kg konzipiert und werden dementsprechend gefertigt und geprüft!
